作為混凝土企業首先在主觀上絕不能有偷工減料的意識，在簽訂混凝土合同時，算準自己的生產成本并留出一定的利潤空間，不打無序的價格戰。信譽是建立在過去為顧客服務的“質”和“量”基礎之上的，企業信譽的好壞將在顧客心目中留下深深的烙印，顧客會將信息相互傳遞，不是企業自我評價產生的。因此，對待虧方，必須態度端正，盡量為對方著想，并從以下幾方面加強管理。

1、經常進行混凝土拌合物表觀密度的實測，生產配比的設定密度要比實測密度增加30-40kg/m³，或按設計配比的1.01下料，校正制成量，杜絕先天不足。

2、所有計量器具按法定周期進行計量檢定；并根據生產量進行自檢，正常情況下每季度靜態校正不少于1-3次，動態校正（攪拌車過磅）每天不少于1-3次；每班開盤前應進行零點校對。

3、重量法計算配比時，要實測混凝土拌合物的表觀密度，出現誤差時及時調整。

4、體積法計算配比時，要實測原材料的表觀密度，有誤差時及時調整。

5、通過GPS系統加強運輸途中的管理。

1、確保模板系統的強度、剛度和穩定性，防止漲模、跑模和漏漿，必要時對模板系統進行驗算。

2、嚴格控制構件尺寸偏差，進行大面積混凝土澆筑時，合理布置標高控制點。

3、混凝土用量計劃盡量核算準確，特別是收尾階段的混凝土補方要掐算準確，以車為單位補方往往造成超量。

4、嚴格掌控施工進度，加強與供方調度人員的聯系，盡量使發車頻率與施工速度相匹配。攪拌車在工地待卸時間越長，罐內粘附越多，混凝土報廢的可能性也越大。

5、混凝土用在計劃外其他澆筑部位時，要作相關記錄，便于今后方量核算時查對。

6、將心比心，采取措施，降低損耗，以利于雙方長期合作。

1、每批次混凝土中，供方可采用隨機抽樣的方法（每批次抽查數量以不少于3車為宜），按車抽查混凝土拌合物凈重，并實測拌合物表觀密度，按下列公式計算實測方量的平均值，看與票面方量是否一致。

實測方量(m³)=混凝土凈重(kg)/表觀密度（kg/m³）。

實測方量平均值=單車實測方量和/實測車數。

如在工地實測表觀密度有困難，也可用單車混凝土凈重與隨車電子配料單進行比對。

2、也可用混凝土拌合物表觀密度設計值與實測值比較進行抽查，《普通混凝土配合比設計規程》JGJ55-2011規定誤差不超過±2%符合要求。

即：{（實測值/設計值）-1}×100%≤±2%。

國家標準《預拌混凝土》GB/T14902-2003有關供貨量的規定：

第8.1條規定：預拌混凝土供貨量以體積計，以m³為計量單位。

第8.2條規定：預拌混凝土體積的計算，應由混凝土拌合物表觀密度除運輸車實際裝載量求得。即方量=凈重/表觀密度實測值。

第8.3條規定：預拌混凝土供貨量應以運輸車的發貨總量計算，如需要以工程實際量（不扣除混凝土結構中鋼筋所占體積）進行復核時，其誤差應該不超過±2%。即±2%內的誤差屬正常范圍，超出±2%部分，雙方應在當批混凝土澆筑完畢后24小時內及時查找原因予以解決，避免今后扯皮。

《湖南省建筑裝飾裝修工程消耗量標準》（施行日期2007年1月1日）有關現澆混凝土工程量的規定：工程量除另有規定者外，如按圖示尺寸實體體積以立方米計算，不扣除構件內鋼筋、預埋鐵件及墻板0.3m²內孔洞所占體積，但應扣除勁性型鋼骨架體積。

混凝土虧方問題大多是供需雙方管理上的問題。雙方應本著友好合作的原則，提高誠信度，加強信用度，利潤來源不應建立在欺詐基礎上，大家圍繞同一個標準做事，做好自己該做的事，就不會走到對簿公堂那一步，那時候爭吵的不光是虧了多少混凝土，虧了多少人民幣，而是自己虧了多少良心，虧了多少自己該做而沒有做好的事。